다음 그림(조감도)과 같은 "고가 터널형 자전거 전용도로" 어떨까요?
한국교통연구원의 연구결과에 따르면 건설 비용은 ㎞당 50억~150억원으로 (경전철 건설비용은 ㎞당 500억~600억원) 시속 20~30㎞ 정도의 속력을 낼 수 있다고 합니다. 그리고 자전거가 보다 빨리 달릴 수 있도록 터널 내에서 뒷바람을 불어주는 시스템 개발도 가능하다고 합니다. 원통의 터널형으로 비나 눈이 오더라도 지장을 받지 않도록 설계돼 있는 이런 '급행 자전거도로'가 만들어지면 자전거가 단거리용이 아닌 10㎞ 내외의 중장거리 교통수단으로 활용될 수 있을 것이라 예상하고 있습니다.
제 개인적으로는 아이디어는 재미있는데 효과는 다시 한 번 생각해봐야 하지 않을까 싶습니다. 터널형 자전거 도로의 네트워크가 충분하지 않으면 접근성이 어려워 예상만큼 자전거 이용 수요가 늘어날지 모르겠네요. 자칫하면 지금의 '선긋기식 자전거 도로'처럼 자전거 도로만 있지 자전거는 없을 수도 있겠다고 생각되네요. 또 고속도로처럼 진출입로의 설정이 어떻게 되어있느냐에 따라 이용이 불편할 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 그리고 터널내에서 사고가 났을 경우 (자전거끼리의 사고라 그리 큰 사고는 아니다 하더라도) 이를 처리하는 문제가 있을 것도 같군요 ('구급자전거'가 생겨야 할 듯...).
여러분은 어떻게 생각하세요?
(출처: 중앙일보 Joins.com)
한국교통연구원의 연구결과에 따르면 건설 비용은 ㎞당 50억~150억원으로 (경전철 건설비용은 ㎞당 500억~600억원) 시속 20~30㎞ 정도의 속력을 낼 수 있다고 합니다. 그리고 자전거가 보다 빨리 달릴 수 있도록 터널 내에서 뒷바람을 불어주는 시스템 개발도 가능하다고 합니다. 원통의 터널형으로 비나 눈이 오더라도 지장을 받지 않도록 설계돼 있는 이런 '급행 자전거도로'가 만들어지면 자전거가 단거리용이 아닌 10㎞ 내외의 중장거리 교통수단으로 활용될 수 있을 것이라 예상하고 있습니다.
제 개인적으로는 아이디어는 재미있는데 효과는 다시 한 번 생각해봐야 하지 않을까 싶습니다. 터널형 자전거 도로의 네트워크가 충분하지 않으면 접근성이 어려워 예상만큼 자전거 이용 수요가 늘어날지 모르겠네요. 자칫하면 지금의 '선긋기식 자전거 도로'처럼 자전거 도로만 있지 자전거는 없을 수도 있겠다고 생각되네요. 또 고속도로처럼 진출입로의 설정이 어떻게 되어있느냐에 따라 이용이 불편할 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 그리고 터널내에서 사고가 났을 경우 (자전거끼리의 사고라 그리 큰 사고는 아니다 하더라도) 이를 처리하는 문제가 있을 것도 같군요 ('구급자전거'가 생겨야 할 듯...).
여러분은 어떻게 생각하세요?
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아이디어는 괜찮을거 같네요. 맑은날 찍어서 그렇지 비오는날에도 큰 무리 없을것 같구요. 비용은 장기적으로 생각해야겠지요
비가 왔을때 문제는 저 터널에서만 비를 안 맞는 것이죠. 들어가기 전과 나온 후가 문제가 되긴 하겠죠? ^^
진정한 자전거 전용도로네요...^^;;;
하지만 내부순환도로 등 진 출입구가 적은 자동차 전용도로가 단거리 이용자에게는 불편할 때가 많습니다.
아무리 중장거리용이라지만 자전거이용자 대부분이 단거리 위주의 이용자일 것 같은데, 진출입의 불편함은 어떻게 해결될지... 궁금하네요..
그 문제가 연구자가 앞으로 해결해야 할 문제가 되겠지요. 라라님은 자전거를 즐겨 타시나요? ^^
일단 아이디어는 괜찮아 보입니다. 말씀하신 진출입 즉, 얼마나 접근성이 뛰어나느냐는 점인데. 이 부분은 지하철 역과 연동을 하면 어떨까 합니다.(일차적으로) 그리고 한강쪽과의 연계도 괜찮아 보이구요.
암튼 도로 설계라고 해야 하나요? 그 부분에서 좀더 실용적인 아이디어가 추가되고, 환기를 위한 부분도 좀 고려를 한다면(중간에 쉴곳도 잇어야 ㅡ.ㅡ) 괜찮다고 봅니다!~ 오호.
지하철과 연동을 하려면 지하철에도 자전거를 싣고 갈 수있는 제도가 생겨야 할 것 같군요. 그러면 정말 자전거와 지하철의 환승이 가능해질 것 같군요.
그림을 보는것 만으로도 시원 하네요.
역시 접근성이 문제일듯 싶습니마만, 신도시를 건설 할때는
한번 고려해봄직 하군요.
신도시는 보통 주거용이고 출퇴근은 보다 장거리로 하는 사람들이 많을텐데 이 문제도 생각해 봐야겠네요.
한강 자전거도로가 붐비는 걸 감안하면 충분히 가능성이 있을 것 같습니다. 올림픽대로나 강변북로에 착 붙어있는 한강 자전거도로보다 매연도 덜할테고, 바람이 불어서 속도가 안나거나 체감온도가 내려가거나 하는 문제도 없을테니까요...
다만, 보행자나 스쿠터의 진입을 완벽히 막지 못한다면 건설 의미 자체가 퇴색될지도 모르겠습니다.
한강 자전거도로는 레저용이지만 출퇴근용 목적의 자전거 이용이 얼마나 될지는 더 연구가 필요해 보입니다. 그리고 말씀하신대로 보행자와 스쿠터의 진입문제도 생각해 봐야겠네요.
자전거 이용자에게 있어서 한강 자전거도로는 사실상 서울을 동서로 연결하는 유일한 간선도로니까 이 길을 이용해서 출퇴근하시는 분들이 상당히 많은 걸로 알고 있습니다. 네이버 자출사 카페에 사람들이 북적이는 걸 보면 확실히 자전거 출퇴근이 매력적인 것으로 보이기 시작하긴 한 것 같습니다. 아직 인프라는 한참 부족하지만 말이죠...
어쨌든 저런 완벽한 자전거도로가 도입되진 않더라도 서울을 종횡으로 누비는 자전거 전용도로망이 완비되었으면 좋겠습니다. 전임 시장이 요즘 청와대에서 누누이 강조하는 저탄소 녹색성장이라든가, 현임 시장의 한강 르네상스랑 명품도시화에 자전거만큼 안성맞춤인 것도 없으니까 앞으로는 더 좋아질 것 같습니다...
당연히 더 좋아져야겠죠. 기후문제, 지형문제가 있긴 하겠지만 인프라의 구축과 더불어 자동차 운전자들의 자전거 이용자들에 대한 배려와 안전의식도 높아져야 할 것 같습니다.
멋있어보이는데..잘 만들어 유용하게 사용될까? 궁금해져요.^^
아직 어떤 나라도 저런 자전거 도로를 건설한 적 없다고 하니 지어지면 알려드릴께요. ^^